过去10年内，电池新能源行业不断创新，动力电池能量密度的增长带来了续航里程6至7倍的提升，同时电芯成本也下降了8成。但近期因为碳酸锂等上游原材料涨价，动力电池成本又涨回去不少。对此，中关村新型电池技术创新联盟秘书长、电池百人会理事长于清教近日在接受媒体采访时表示，未来动力电池在技术及产业规模的提升上空间依旧很大，但动力电池成本的下降空间没有过去十年那么大了。

于清教表示，我国动力电池这十年的发展，主要得益于国家政策对于新能源汽车产业的力挺，特别是补贴政策，还有“动力电池白名单”，这些为国内动力电池企业的成长带来了极大的助力。经过10年的发展，除规模做大做强外，我国动力电池材料和设备也实现了从依赖日韩进口到独立自主提供的转变。数据显示，我国动力电池六大核心材料及设备的国产化程度均已超90%。

过去十年，我国动力电池并非如数据表现般一帆风顺，也经历了前期政策不稳定性与落地难；市场小、散、乱；原材料价格剧烈波动；技术路线摇摆不定；核心技术与设备受制于人等难题，但*终都通过政策支持和自主创新慢慢走出了阴霾，目前我国的动力电池产业已开始领跑全球。

未来动力电池在技术及产业规模的提升上空间很大，各细分市场和赛道都有极大的增量空间，未来的发展将是高质量，快而稳。同时，我们应警惕“缺锂少钴乏镍”等核心原材料的现状和未来，警惕被少数国外利益集团操纵矿产资源、企业或行业被收割核心利润的困境，坚持两手抓、两手都要硬的全球资源布局和整合，加强国内资源的合理开发和规范回收利用渠道，走循环、持续、高质量发展之路。

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